・舵抵抗の軽減
・高い進路安定性を維持しながら、燃費削減を実現した高性能舵
2. 一般フィッシュテール型
・後縁のフィッシュテール形状が水流を加速
・高いバランス比でプロペラ後流を広くカバー
・70°操舵可能な断面プロファイル
・優れた操船性：
・小舵角の当て舵で進路保持可能
・その場旋回、横移動、後進時での操縦性改善
・狭い港内でも安定した操船が可能
3. ツイストラダー
・舵の前縁をプロペラ軸中心延長位置の上下で左右にツイストさせるとともに、最適断面形状を採用したKRS型トランク構造の舵です。
・大型高速船向けの省エネ舵としてメリットが大きく、およそ2%の効率アップが見込めます。
またバルブ付き、フラップ付きなど他の省エネ機構と組み合わせにより、さらに効率アップが可能です。
4. ベッカラダー（フラップラダー：ナカシマプロペラ）
・船の操船性能を飛躍的に向上することが可能です。
・主舵板の舵角が４５度のとき、フラップは船の前後方法に対して９０度向くようにリンク機構が設けられており、舵角６０度使用へも対応できます。
・中大型の吊舵ではKRS型ラダートランク構造を採用しています。
5. コルトノズルラダー：ナカシマプロペラ
・メリット：
・ボラードプルの増大
・推進効率の向上
・操船性の向上
・振動の減少
・プロペラ損傷に対する安全性
・省エネ効果
6. ゲートラダー：ナカシマプロペラ
・その場旋回・横移動可能なクラビングモード搭載
・２枚の舵をプロペラ後方に移動させることにより、スタンスラスタのように船尾に於いて横方向の推力を生みだす「グラビングモード」を搭載。
・バウスラスタと併用することで、その場旋回や横方向への移動を実現し、安全な入出港を実現します。
グラビングモード使用時の舵配置 その場旋回 横方向へ移動
7. シリングラダー+ロータリーベーン式舵取機：ジャパンハムワージ
・シリングラダーは、プロペラ後流を有効に利用することを設計思想として、
舵の高さ・幅・上下端板・魚型水平断面を最適設計することと、舵角の範囲を従来の２倍、左右各７０度に拡大することを特色とする舵です。
・すなわち推進抵抗を普通舵と同等としながらも、操縦性の向上、航海中の保針性の向上と、緊急時の安全性の向上を図ったものである。
バウスラスター併用 ロータリーベーン舵取機
8. スーパーベクツインシステム+ロータリーベーン式舵取機：ジャパンハムワージ
・スーパーベクツインシステムでは、航行中のプロペラ後流が須藤りする二枚舵の内舷側の面に
それぞれ設けたリアクションフィンにより、プロペラ後流を整流し、回転エネルギー損失を回収することによって推進効率を高めます。
・また、プロペラのハブ渦損失を解消するプロペラボスキャップフィン（PBCF)をシステムに組み入れることで推進効率をさらに向上させることが出来ます。
・スーパーベクツインシステムの優れた操船性はジョイスティックの操縦に依って発揮されます。
