旧：新着情報
- 1. 日本郵船と秋田県が洋上風力発電など再生エネルギー事業を提携 (2022/02/09)
2. 中古コンテナ船・購入時の9倍で売船 (2022/02/09)
3. 北米西海岸(LA,LB港)でコンテナスケジュール混乱 (2022/02/10)
4. 1月の新造船発注 60隻強、LNG燃料船目立つ、中でも日本に発注されている物ケープバルク3隻のみ
LNG燃料船(NYK発注)：日本の受注が少ないのは船価が上昇している為日本国内造船所も安い値段が
出せないので取り控えしているのが原因かとも思われる。(2022/02/10)
5. 日本製鉄は年間100万トン～500万トンのCO2を豪州沖にあるディープシー・ストアに
海上輸送計画開始 (2022/02/15)
6. 韓国メーカーで「船上炭素回収システム」の開発に成功との記事 (2022/02/16)
今後、船上でCO2が回収出来るようになれば船づくりにまた変化が出るで有ろう。
7. 国内発電大手JERAは発電燃料用アンモニアの調達入札発表、これにより
大型アンモニア船の建造の可能性が出てきている。
（現在はLPG船が使用されているが大型化が必要？）
これによりアンモニアの動きも活発化しそうである。(2022/02/21)
8.イタリアでLNGと蒸気を組み合わせて船上で発生させた水素を動力源とするMR型
プロダクト船が承認 (2022/02/21)
9. ウクライナの緊張が高まる中、黒海の荷動きに減速感強まる (2022/02/24)
10. 大連船舶で新型VLCCメタノール燃料船がDNVとCCSからAIP取得 (2022/0/24)
11. 内航船でメタノール燃料船の計画が進んでいる、メタノールはCO2と水素を原料に製造する為、色んな 方面に活用できる。(2022/03/14)
12. 外航船でLNGと蒸気を組み合わせて水素を発生させ、水素燃料船の取り組みが始まっている (2022/03/14)
13. そろそろウルトラ、ハンディーマックスがしびれを切らし動き始めているようだ。
ウルトラ3500～3600万ドル、ハンディー3200～3300万ドル (2022/3/26)
14. LNG燃料供給船・九州、瀬戸内に投入（日本郵船関係）
15. 今治造船、西多度津でLNGタンク製造開始
16. LNG燃料船でアンモニアレディー NKでAIP取得（GSC)：ついに一段階進む (2022/4/22)
18. シンガポール船主のMRに炭素回収装置装着・これが出来ると従来型の重油炊きで運行も可能だろうか？(2022/5/18)
19. ウインドチャレンジャーとローターセイル付きのバルクが24年に竣工か？
マグヌス効果での省エネを採用しヨーロッパでは稼働しているようだが日本では初
20. アンモニア燃料タグボート２４年には稼働のニュース、ついにアンモニア時代到来か
21. 常石造船、三井E&S造船を連結子会社化へ R4.10.3付 (2022/5/30)
22. 2023年1月1日より400総トン以上の国際航海に従事する船舶にEEXI（燃費性能規制）・CII（燃費実績の格付け制度）がいよいよ適用となる。
23. EEXI適用により全ての船種で出力が65～70%に出力を落とす必要が出てきている、これにより追加専用船が必要となる可能性、船の依っては50%までエンジン出力を下げる必要が出てくる場合廃船も考慮されるであろう。
24. 三井E&Sマシナリーが玉野工場に水素ガス供給設備建設との報道、今後水素燃料が進むのか 水素が液体化するために-253℃にする必要があり、その上燃料と比べ熱量ベースで5倍の体積が必要となる。 水素の供給設備が有り窒素の供給が容易で有れば将来的にアンモニア供給設備に繋がる可能性も有りそうだ。 アンモニアにしても液体にするには-33℃もしくは8.3kに加圧する必要があり、熱量ベースで2.8倍の体積が必要となる、どちらにしてもスペース的な問題（危険性も含む）等を考慮するとなかなか簡単ではなさそうだ。船主さんもコロンブスには成りたくないとの会話もあり、新燃料が一般敵になるには船価の安定が優先され先駆者の苦労が報われないと難しい。
25. LNG船、スポットで40万ドル通常採算レベル7万からすると非常にLNG船が需要逼迫している。
26. コンテナ用船料急落、異例のスピード・これから建造する船は影響を受けるだろう
27.オランダ造船所、自律航行と陸上からの遠隔操作船建造
28. 来年1月よりEEXIの適用が開始される、それによりスクラップが5％、スピード減速に依る荷動きが１０％程度低下することにより荷動きに変化が生まれると予想されている。
29. P.Pmax以下のコンテナ船中古価格が低下している、新造船ラッシュの影響と思われる.
- 30.商船三井と三井物産はアンモニア大型ばら積み線の設計に関する基本承認を日本海事協会よりAiPを取得
31.日本郵船はCTVの日本籍建造を開始、シンガポール造船所子会社のインドネシア造船所で建造契約（27m型双胴）
32. CO2回収装置（フィルトリーシステム）で最大40%分離が可能、もっと性能が向上すればEEDIに依るスピードダウンの必要性の見直し検討が出来るのでは？
- 33. NYK 2027年度までにLNG船110隻超へ
- 34. 川崎汽船・脱炭素へ協議会（英国資源大手アングロ・アメリカンと代替燃料船など共同研究）
- 35. MOL タイで水素・アンモニアバリューチェーン構築に関する覚書締結
（大手各社新燃料に向けての動き活発）
- 36. GHG削減船続々登場
・商船三井ローターセール搭載船計画
・仏GTTにAiP（アンモニアレディー・LNG DF) PCC
・スウェーデン海事庁計画、メタノール燃料砕氷船
2月の発注リスト５１隻中メタノール燃料船２２隻、その他レディーを含め
１１隻が何らかのGHG対応船としている。（発注リスト中約65%)
やはり扱いやすいバイオメタノール船が進むのか？
- 37. WIND EXPO風力発電展開催中 3/15～3/17 閉幕
各社風力発電設備に名乗りを上げている
・日本初CTV6月新造船入港（NYK・建造シンガポールペンギンシップヤード）
船名：RERA AS (レラアシ）
- 38. ２０２４年４月１０日開催 SEA JAPAN出展者募集開始
一年後には次なる燃料事情がどう変化しているか楽しみでもある。
- 39. 内航メタノール運搬船で主機がメタノール炊き船の建造が開始される
24年末に竣工・燃料容積比率1.8倍燃料タンクの確保が課題かも
（MOLグループ・村秀・カナサシ建造）
- 40．ｻﾑｽｷｯﾌﾟ（ｱｲｽﾗﾝﾄﾞ）水素燃料ｺﾝﾃﾅｰ船発注（水素燃料及び水素燃料電池）
- 41 液化CO2船いよいよ進水、今後CO2回収装置・液化CO2船でCO2の活用若しくは海底埋設に依るCO2削減が始まるのか・
EEDIフェーズ４の行方は？
- 42 LNG,メタノール、更にアンモニアのインフラ整備が進み始めた
今後どの新燃料に進んでいくのか・・
因みにグリーンアンモニアが検討されている、アンモニアを製造するには窒素と水素を化学反応させて合成しているが、窒素と水素を製造する段階で化石燃料が使われている、電気分解する際にクリーン発電（太陽光、洋上風力、水力等）に依って出来た電力を使用することでグリーンなアンモニアを製造できる。
- 43 WinGDメタノール燃料機関、中国建造船で初搭載
- 44 メタノール炊き（レディーも含め）どんどん発注が進んでいる
メタノールは燃料の2.4倍近く容積を必要とする為、タンク配置
の確保が鍵
- 45 J-ENG 赤坂鉄工所と技術協定・アンモニア、水素燃料エンジン開発を進めている。
- 46 液化CO2運搬船・三菱下関で進水、いよいよ排出規制も去ることながらCO2の回収時期に突入、船舶からの回収も進むで有ろう
回収後海底に埋設するか、CO2からメタノール製造が進むのか・・
- 47 MOL「メタン排出ゼロ」国際連携（環境イニシアチブ「MAMII）・温室ガス効果の大きいメタンの排出削減
- 48 川崎汽船船から排出されるCO2を回収し液化陸揚げするシステムに関する国際的な研究コンソーシアムに日本の海運会社として初めて参画
（可成りの効果を上げる為には巨大な装置が必要と成ることが問題）
- 49 みらい造船 新型洋上風発支援船建造へ・カナダ企業などとMOU（覚書）
CTV及びCTV搭載船・ゼロエミッション電動船
- 50. 今後の代替燃料・船主（外航・内航）、エンジンメーカー開発方針で様々な方向性を占めているようで、インフラも含め定期航路船、非定期航路船、外航、内航に依ってマルチな燃料選択がなされそうである。
内航ではガス燃料化はタンク設置場所に無理があり液体燃料（バイオメタノール等）、EVの方向性なのか、外航ではガス、メタノール、アンモニア、巨大船ではCO2回収装置（30%)程度・今後船種、航路により船主が何を選択するかが鍵
- 51. 富山入善市沖に風力発電設備設置始まる。（SEP船）
52. NBPが過去最高益（前の期比85%増）・我々にとっては嬉しいニュース
船主さんが儲かってこそ造船関連が盛り上がる。
53. 今治・JMU・三菱合流、日本のトップが合流し韓中と対抗・・やっと重い
腰を上げてオールジャパンが動き出したのか（もう国内造船所で争っている場合では無い）